对实际飞行收入扣除可变成本后的亏损进行补贴，补贴上限为每小时24000元在民航局5月26日举行的新闻发布会上，民航局财务司司长熊燕华表示，民航局和财政部认真研究了国内客运航班运行支持政策经报国务院批准，两部门联合发布《关于分阶段实施国内客运航班运行财政补贴的通知》，于5月21日至7月20日对符合条件的国内运输航空公司国内客运航班给予补贴政策支持
熊燕华表示，政策重点是保障民航业正常安全飞行的基础投入，通过补贴政策鼓励航空公司达到维持航班稳定运行所需的最低航班数，即每天4500个航班当日均国内客运航班低于或等于每周4500班时，启动财政补贴机制，对符合条件的航班全部进行补贴
谈及补贴的对象和范围，熊燕华表示，补贴政策是普惠的，公平的，不考虑规模和性质凡执飞国内客运航班的国内运输航空公司均可申请同时设定了纳入补贴范围的具体条件，包括日均航班量不超过每周最低航班数，每周各航段平均客座率不超过75%，实际飞行收入无法覆盖可变成本
根据中国民航总局的说法，航空公司是民航产业链的领导者补贴航空公司，让航班飞起来，让民航系统各单位和其他相关产业有效运转，稳定一线员工的收入和工作岗位，带动机场，空管等航空产业链，以及制造业，旅游业等上下游延伸产业链，是一个包罗万象的政策
对此，去哪儿网大数据研究院院长蓝翔分析，这一补贴政策的出台将有助于国内航空公司解决问题，有效止住航空公司今年的亏损。
原则上，这个针对民航业的补贴政策可以认为是托底政策民航管理干部学院教授邹建军对《证券日报》记者表示，从补贴条件来看，本次补贴政策对航空公司的最低航班数，客座率，亏损等做了具体说明这意味着在外部环境没有改善的情况下，底部政策仍能确保航空公司业绩不会进一步下滑
邹建军预计，上述补贴政策可以在一定程度上盘活民航业的基本面，扭转航空公司业绩进一步下滑的趋势，改善航空公司的现金流，稳定民航职工的收入，岗位和培训机制，从而更好地维护民航业的安全发展。
我们应该有信心，最坏的日子已经过去，民航业将迎来拐点在邹建军看来，伴随着市场环境的逐步改善，航空公司接下来需要考虑的问题是如何更好地复苏
在民航从业者高鹏看来，此次补贴政策的出台，某种程度上也意味着民航业仍面临来自外部环境的不确定性但可以肯定的是，伴随着补贴政策的实施，航空公司的亏损有望收窄
谈及行业的拐点，高鹏认为，真正的拐点还需要等待疫情得到进一步控制。
值得一提的是，伴随着端午小长假的临近，民航业呈现回暖趋势。
目前国内出入境旅客数量正在逐步恢复，整个市场在五一后也在慢慢回暖，尤其是疫情恢复较好的广深，成渝地区蓝翔表示，通过去哪儿网的平台，杭州和广深之间的商务干线航班数量大幅增加据我们预测，与五一相比，今年端午旅游市场将更加活跃
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