在纯电车的世界里，有一种魔法正在明面上较量，那就是加速性能哪家强。
3月11日，保时捷新款Taycan全球同步首发，从此关于那方面的魔法，都得管它叫老大。
在这之前的2月23日，搭配魏斯阿赫组件的Taycan Turbo GT with Weissach Package在美国拉古纳塞卡赛道，跑出1:27.87的最快圈速，成为该赛道目前速度最快的纯电量产车。
再往前，这款新车也在纽博格林北环赛道将圈速纪录刷新至7:07.55，问鼎这条知名赛道最速四门量产车型，横扫当前各类动力总成无敌手。
新款Taycan家族在动力和速度表现上，均再次实现突破。以Taycan Turbo S为例，系统输出功率达到700 kW，增加了140 kW；从静止加速至100 km/h仅需2.4秒，缩短了0.4秒。凭借 Sport Chrono 组件中全新的“一键加速”功能(Push-to-Pass)，只需轻触按钮即可在10 秒内输出高达 70 kW 的额外功率。
而两款Taycan Turbo GT专属的“Attack”模式更能实现再多50 kW，达到120 kW额外功率输出。
天下武功，唯快不破，但快不是新款Taycan的全部。新款Taycan在构成“标志性保时捷性能”的各大维度上达到了全新高度:
关键维度一:极限工况下的稳定输出。
保时捷性能必须没有条件限制，即使是激烈驾驶时、低电量或极端气温下，动力输出依然可以持续稳定。新款Taycan的圈速成绩比现款车型再快26秒！
这个圈速成绩绝非偶然所得，而是连续多次跑出相近的破纪录圈速。在量产前，新车的可靠性已得到充分验证。超过 360万公里的实地测试覆盖全球范围内从-41℃到53℃的极端气温和各类路况。
关键维度二:耐久性。
保时捷性能必须是持久的。无论是加速、制动、能效的表现，还是各系统的响应性，即使在长距离驾驶后依然不打折。
新款Taycan首发新车的续航里程最高可达693 km，且能效控制出众。在高速公路实测中，除交通拥堵外，新车在均速120 km/h下，跑出了587 km的亮眼成绩。
关键维度三:驾驶质感。
即驾驶者在把一台保时捷开得很迅猛时，依然开得很有把握。这种从容的体验来自于转向、制动和悬架在不同路况下的精准回馈和有力支持。
Porsche Active Ride 系统可完美适应不同路面，不仅确保了新款Taycan凌厉的驾驶动态，更极大提升舒适性。Sport Chrono多种驾驶模式与震撼的保时捷电动跑车声浪，更赋予了客户在这款“驾驶者之车”内极致的参与感和震撼的感官体验。
三大维度缺一不可。同时，空气动力学和轻量化的设计、运动化的车身姿态和驾驶坐姿、以驾驶者为中心的座舱等等，共同成就了每位驾驶爱好者入座即可感知的“标志性保时捷性能”。
此外，新款Taycan的标准配置也得到进一步升级:
BOSE? 环绕声音响系统、前排座椅加热、无线充电智能手机托盘等为乘坐体验再添舒适性与豪华感；自适应空气悬架、带后视镜镶边灯的电动折叠车外后视镜、保时捷智能续航里程管理器、带全景影像系统的停车辅助系统、驾驶员和前排乘客侧的充电端口、电动充电口护盖、Sport Chrono 组件、驾驶模式切换旋钮以及动力转向系统升级版等，则令驾驶操作更加便利与安全。
最后，我想再补充说明一点:续航的增加不代表充电时长的增加。新款Taycan做到了更长的续航，更短的充电时间。
新款Taycan不仅在WLTP城市工况下的续航里程增加至 693 km，在800 V 直流充电站，其充电功率可达320 kW，也提升了145 kW。新一代高性能蓄电池的快充窗口显著扩大。300 kW以上的充电功率可以持续5分钟，即使在低温环境下也可以更快地达到极高的充电功率。
如此一来，从10% 充至 80% 所需的时间能够比现款车型减少一半。在第一代 Taycan 上，在 15℃下，电量从10% 充至 80% 所需的时间为37分钟。新款 Taycan 虽然电池容量更大，但是在相同条件下仅需 18 分钟即可完成这一过程。
据悉，新款Taycan首发的7款车型，均标配高性能蓄电池升级版，涵盖运动型轿车和Cross Turismo两种车身形式，将于4月中旬启动预售。
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