目前国内汽车市场，已经发生了巨大的变革，新能源电气化大趋势的到了基本成为定局，而不管传统造车企业还是新势力造车、合资品牌，都在积极的适应新四化的发展，所以依靠燃油车维持增长趋势，会变得越来越难。
今年8月份，很多合资品牌的销量开始大幅增长，长安马自达也不例外。数据显示，今年8月份，长安马自达的销量为7933辆，同比增长49.23%。尽管长安马自达在8月份取得了大幅度的同比上升，但是今年1-8月份，长安马自达的累计销量却只有45065辆，同比下滑41.45%。
当然，8月份的销量大幅提升，离不开长安马自达的”降价换量“模式。旗下的主力车型优惠幅度均有较大的力度。比如今年7月份上市的2023款马自达昂克赛拉，与老款车型相比，有着非常大的优惠力度。1.5L版本的官方售价仅为8.99万元起，而2.0L版本则从9.99万元起售。
而同样是长安马自达的主力车型，马自达CX-50行也，为了进一步扩大市场份额，采用了错位竞争策略。2.0L版本的官方售价拉至15万元价格区间，而2.5L版本也打住了17万元的价格区间。
但对于马自达来说，马自达CX-50行也虽然想要重新打开燃油车市场的大门，但是目前的马自达无论是燃油车领域的核心技术、产品力、和战略规划都无法帮助马自达实现突破，尤其是内燃机方面，马自达直到现在依旧采用的是自然吸气发动机，匹配6速自动变速箱，很难在竞争对手面前形成有利竞争。
燃油车型销量跟不上步伐，电动化产品也没有存在感。长安马自达首款纯电SUV马自达CX-30 EV自上市以来，销量表现一直平平。而由于是油改电的新能源产品，马自达CX-30 EV也没有得到消费者的认可。数据显示，2022年马自达CX-30 EV共卖出334辆，今年上半年，马自达CX-30 EV依旧未能迎来好转，多数月份销量均为个位数。
写在文末
目前马自达虽然依靠降价策略能够换取一部分市场，但对于长期增长来说，还是无法扭转目前的颓势。再加上马自达现阶段拿不出更好的新能源产品来应对市场，在产品、技术和售后无法满足消费者需求的情况下，很难实现长期发展。
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